马自达次世代 MAZDA3 昂克赛拉在正面25%偏置碰撞测试中,拿到最zui高「G」评价

在方才已往的「C-IASI中国汽车保险安全指数」(中保研)碰撞测试中 ,长安马自达次世代 MAZDA3 昂克赛拉以6项最zui高「G」优异评价刷爆伴侣圈。而在正面25%偏置碰撞测试中,其涓滴未变形的A柱以及驾驶舱更是彰显出一身「铮铮铁骨」,拿到最zui高「G」评价 ,为偕行以及敌手树立了「坚硬」的模范。继在北美「IIHS」拿到「Top Safety Pick+」最zui高安全评价后,「创驰蓝天车辆架构技能(SKY-VA)」再次证实了在车身安全范畴的技能立异与造诣 。

[左上:次世代 MAZDA3 昂克赛拉颠末正面25%偏置碰撞测试以后A柱未变形]

1、汽车A柱的主要性是甚么?

A柱,是汽车左前方以及右前方毗连车顶以及前策动机舱的毗连柱 ,在策动机舱以及驾驶舱之间,摆布后视镜的上方。由于位于驾驶舱的最前方,当车辆发生正面撞击时 ,打击力会迅速经由过程前保险杠 、策动机舱边梁、纵梁通报给A柱,以是A柱是支撑驾驶舱布局强度的一道城墙,A柱强度越高 ,车身抗撞击能力越强。

[后视镜上方位置即为A柱]

2、正面25%偏置碰撞测试有多可怕?

顾名思义 ,正面25%偏置碰撞测试是对于主驾驶位或者副驾驶位正面25%(即四分之一)宽度位置举行时速60km以上碰撞 。在C-IASI以前,世界规模内的重要碰撞测试机构中,只有北美「IIHS」针对于车辆举行正面25%偏置碰撞测试。2019年12月25日 ,C-IASI对于外公布在中国保险汽车安全指数治理中央重庆测试基地完成为了海内初次乘员侧正面25%偏置碰撞公然演示实验。随后,市场上几款脱销车型均在此项目上「颜面年夜跌」 。至此,正面25%偏置碰撞这面A柱「照妖镜」正式进入海内消费者视线。

今朝 ,年夜部门碰撞测试机构接纳的都是40%偏置碰撞(即撞击车头正面五分之二的宽度面积),虽然与25%偏置碰撞只有15%的差异,但两者对于于撞击力的通报路径彻底差别。在40%偏置碰撞中 ,撞击力经由过程前防撞梁总成 、策动机舱纵梁、策动机舱边梁通报到乘员舱底部纵梁,底部纵梁经由过程溃缩接收年夜部门撞击力,然后再通报给双方A柱;但在25%偏置碰撞中 ,前防撞梁总成、机舱纵梁这些承力部件均被避开,撞击力传导路径变为:前防撞梁一端—策动机舱左纵梁—左边A柱/驾驶舱 。不丢脸出,少了机舱底部纵梁以及另外一侧A柱的「帮助」卸力 ,单凭一侧纵梁以及一支A柱承接伟大的打击力 ,乘员舱朝不保夕。以是,作为乘员舱最zui后一道防地的A柱越硬,乘员舱内驾驶者的安全系数就越高。

3 、创驰蓝天车辆架构技能为什么这么「刚」?

次世代 MAZDA3 昂克赛拉所接纳的「创驰蓝天」车身架构有着「直线化」、「持续化」「多路径」的特色 ,可以或许使撞击力多标的目的、顺畅的畴前到后分离传导 。此外,车身地板增长点焊数目,环状车身接纳「胶接点焊」工艺 。最zui后 ,年夜幅提高高刚性钢材使用比例,打造高刚性的轻量化车身。

全新世代创驰蓝天车辆组织技能(SKY-VA)的次世代MAZDA3昂克赛拉车身接纳了全世界首度开发的1,310兆帕(Mpa)级高张力钢材冷成型部件,车身590兆帕(Mpa)以上高抗拉强度钢材使用率高达54% ,位列同级别领先。A柱钢材硬度到达1180兆帕(Mpa),驾驶舱前部钢材更是到达1310兆帕(Mpa) 。巧妙的车身布局设计,共同高刚性车身段料 ,方能自在应答25%偏置碰撞。

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